ADI的10BASE-T1S E2B™收发器
汽车行业正在转向分区架构，该架构根据物理位置重新定义连接，而不是基于车内ECU的功能。这一转变不仅减少了ECU的数量，还消减了最多1千米的线束电缆，同时也为面向服务的架构(SOA)提供了实现硬件与软件分离的可能性。
汽车行业正迅速成为以太网设备的重要用户，车辆中以太网的普及推动了IEEE 802.3 10BASE-T1S以太网技术规范的制定。10BASE-T1S现在不仅为边缘节点连接提供了一个颇具吸引力的替代方案，能够替代CAN、CAN FD、LIN和FlexRay等传统总线系统。它还支持一种不同于所有其他汽车以太网标准的总线拓扑。
ADI很早就认识到，通过进一步创新可以帮助加速该技术的推广。因此，ADI开发了 E2B技术，通过提供无需在边缘传感器和执行器节点中使用微控制器的解决方案产品，大大简化了传感器与执行器的网络连接，从而加速了10BASE-T1S的普及。如今，所有边缘节点都可以是完整的硬件实现，且所有软件均集中管理，这与汽车向软件定义汽车(SDV)转型的趋势高度契合。
E2B软件层与传感器和执行器的低级驱动程序现在可以在通过以太网交换芯片连接的分区控制器或中央处理高性能控制单元上运行。ADI专有的 E2B传输协议为传感器与执行器在以太网网络中的直接连接提供了一种高度优化的解决方案。
通过集中管理软件，E2B减轻了维护和开发的负担，使系统管理和更新变得更加便捷，并从整体上降低了工程物料清单成本。该技术极大支持了汽车行业向软件定义汽车的发展趋势。这种方法支持无缝的OTA更新，确保客户无需物理干预，即可为其最终用户提供持续改进和新功能。
ADI的10BASE-T1S E2B™收发器
汽车行业正在转向分区架构，该架构根据物理位置重新定义连接，而不是基于车内ECU的功能。这一转变不仅减少了ECU的数量，还消减了最多1千米的线束电缆，同时也为面向服务的架构(SOA)提供了实现硬件与软件分离的可能性。
汽车行业正迅速成为以太网设备的重要用户，车辆中以太网的普及推动了IEEE 802.3 10BASE-T1S以太网技术规范的制定。10BASE-T1S现在不仅为边缘节点连接提供了一个颇具吸引力的替代方案，能够替代CAN、CAN FD、LIN和FlexRay等传统总线系统。它还支持一种不同于所有其他汽车以太网标准的总线拓扑。
ADI很早就认识到，通过进一步创新可以帮助加速该技术的推广。因此，ADI开发了 E2B技术，通过提供无需在边缘传感器和执行器节点中使用微控制器的解决方案产品，大大简化了传感器与执行器的网络连接，从而加速了10BASE-T1S的普及。如今，所有边缘节点都可以是完整的硬件实现，且所有软件均集中管理，这与汽车向软件定义汽车(SDV)转型的趋势高度契合。
E2B软件层与传感器和执行器的低级驱动程序现在可以在通过以太网交换芯片连接的分区控制器或中央处理高性能控制单元上运行。ADI专有的 E2B传输协议为传感器与执行器在以太网网络中的直接连接提供了一种高度优化的解决方案。
通过集中管理软件，E2B减轻了维护和开发的负担，使系统管理和更新变得更加便捷，并从整体上降低了工程物料清单成本。该技术极大支持了汽车行业向软件定义汽车的发展趋势。这种方法支持无缝的OTA更新，确保客户无需物理干预，即可为其最终用户提供持续改进和新功能。
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