移动出行的未来

今天我们请到了ADI公司自动交通和汽车安全事业部的副总裁 Chris Jacobs。

我们正在迈向自动交通的未来。作为自动交通和汽车安全业务部门的副总裁,Chris领导着他的团队,将下一代MEMS惯性传感器、雷达和激光雷达解决方案推向市场。这些高性能传感技术为未来交通系统实现高级自动驾驶奠定了基础。

在汽车上采用激光雷达系统有多重要?

对于汽车而言,激光雷达变得越来越重要。它是当今机器人出租车(robo-taxi)测试车辆采用的主要感知传感器之一。此外,激光雷达系统已经出现在高端豪华零售汽车中,如奥迪A8,该车型的半自动驾驶功能在60 km/h时速以下可激活短程传感系统。

具有自动或半自动驾驶功能的汽车都需要采用多种感知传感器,以便备有足够多的冗余传感器,实现安全操作。目前采用的最主要的感知传感器当属摄像头,而雷达已经变得非常普遍,不久以后激光雷达将会大行其道。摄像头的成本最低,已经广泛应用于汽车中。摄像头系统的作用范围有限,天气状况恶劣时更是如此。雷达在量产汽车市场的采用量正在增加。无论天气如何,雷达的有效作用范围都能达到200米以上。如果我们假定要实现自动驾驶,至少需要采用两种以上的传感器,那么激光雷达很可能成为其中一种重要和必要的传感器,与雷达一起用于远程传感。激光雷达除了成本更高之外,在距离超过150米时,也会遇到严峻的技术挑战。ADI公司提议的激光雷达解决方案则可以尝试消除这些技术挑战。

自动驾驶汽车在各个技术方面都面临着许多挑战,但它正在推动交通运输发生重大变革。就这个市场而言,ADI公司涉入得有多深?

ADI公司成立了一个业务部门,专门解决这些技术挑战,并开发创新技术和产品(从元件到系统),帮助巩固和增强我们在市场中的地位。

长久以来,ADI公司一直为汽车市场提供基于MEMS的惯性传感器(微机电系统),在汽车一级供应商中保持稳固地位。该技术具有出色的稳定性和耐用性,使ADI公司能够开发出先进的MEMS设备,为自动驾驶车辆提供高性能、超可靠的导航和振动传感。

ADI公司也已经在汽车雷达供应链中深耕多年,其中,DSP、数据转换器和射频锁相环都得到了广泛部署。利用自身在射频和毫米波设计及产品开发领域的能力,ADI公司推出了一款用于汽车的24 GHz雷达芯片组,并在先进的CMOS制造模式下生产77 GHz至79GHz雷达芯片组样品,后者完全满足甚至超过了高性能成像雷达应用的工作要求。

ADI公司凭借领先的数据转换器、电源管理和信号调节技术,正在成功打造第一代和第二代激光雷达系统。期望ADI公司推出更多适合特定应用的产品,更加综合全面地解决未来的激光雷达系统在作用范围、成本、整体电气和光学性能等方面的问题。

您认为未来的哪些挑战会影响汽车设计?您计划如何改进产品套件来应对这些挑战?

特别是对于零售汽车而言,其中一个巨大挑战是如何将所有这些高性能感知传感器安装和部署到汽车上,且不影响汽车的工业设计(汽车OEM最关注的问题)。具体来说,其中一项挑战是:如何将高性能成像分辨率与发射/接收通道的数量(或大小)直接匹配起来。ADI公司正在开发的雷达技术可以直接解决这个问题,并正与领先的OEM紧密合作来实现这一点。

此外,随着这个行业逐渐从辅助驾驶转向自动驾驶,不断监测车辆系统的健康状况就变得至关重要。ADI先进的振动传感和算法技术可在车辆出现安全风险之前检测车辆的潜在问题。

作者

Chris-Jacobs

Chris Jacobs

Chris Jacobs于1995年加入ADI公司。 在ADI公司任职期间,Jacobs在消费电子、通信、工业和汽车团队中担任过多个设计工程、设计管理和业务领导职务。 Chris Jacobs目前是ADI公司自动驾驶和汽车安全业务部的副总裁。 在此之前,Jacobs曾担任汽车安全部总经理、精密转换器部产品和技术总监以及高速转换和隔离产品部产品线总监。

Chris拥有克拉克森大学计算机工程学士学位、东北大学电气工程硕士学位和波士顿大学工商管理硕士学位。